決め手は、車が昼に家にいるかどうかだ。V2Hは車の電池を家の蓄電池として使う設備なので、車が家にいてケーブルでつながっているときしか働かない。昼に車で出かける家は、昼に余った太陽光の電気を車にためられず、昼の停電にも使えない。その家には家庭用蓄電池が向く。車がほとんど家にいて、V2Hに対応しているなら、V2Hで家庭用蓄電池より大きな車の電池を使える。
2つの違い
| 家庭用蓄電池 | V2H | |
|---|---|---|
| 電池の大きさ | 9.8kWhで使える量8.8kWh（オムロンKP-BU98B-2Sの例） | 車の電池。日産サクラ20kWh、リーフ40kWh/60kWh |
| 使える時間 | いつでも | 車が家にいてつないでいるときだけ |
| 費用の目安 | 9.8kWhで工事費込み約119万〜216万円 | 本体が税抜128万円（ニチコンVSG3の標準モデル）＋工事費。車は別 |
| 東京都の補助（2026年度） | 1kWhあたり10万円（DRに参加しない場合は上限120万円） | 対象経費の半額（上限50万円）。太陽光とEVがそろう家は全額（上限100万円） |
出典は、家庭用蓄電池の容量がオムロンの仕様、車の電池がニチコンVSG3の対応車種一覧、費用の目安が経産省の検討会の結果とりまとめ p.11の1kWhあたり12.1万〜22万円、V2Hの本体価格がVSG3の製品ページ、東京都の補助が蓄電池とV2Hの事業ページ、V2Hの助成額は実施要綱だ。国のV2Hの補助は2026年8月27日着の申請で終わった。補助の詳しい条件はV2Hの補助金と2026年の蓄電池補助金に書いた。
家の状況別の答え
| 家の状況 | 向く選択 |
|---|---|
| 車が昼も家にいる。V2Hに対応したEVがある | V2H |
| 昼は車で出かける。太陽光がある | 家庭用蓄電池 |
| 昼は車で出かけるが、夜の停電に備えたい。V2H対応のEVがある | V2H（夜は車が家にいる） |
| EVがない。買う予定もない | 家庭用蓄電池か、どちらも買わない |
| EVがあり、昼も夜も停電に備えたい。太陽光がある | 両方（費用は大きくなる） |
V2Hで気をつけること
- 次の日に乗るぶんは残す。 停電のときに車の電気を使い切ると、翌日動けない。
- 車がV2Hに対応しているか。 年式・型式まで確かめる。急速充電口がない車はV2Hで充電も放電もできない、という注記がある車種もある（ニチコンVSG3の対応車種一覧）。
- 車で出力が制限されることがある。 ダイハツのe-ハイゼット カーゴとe-アトレーは、VSG3につなぐと最大放電電力が約2.0kW以下になる（同上）。
家で使える量の計算はEVは家庭用蓄電池の代わりになるかに書いた。
家庭用蓄電池で気をつけること
- 電池の量は車より小さい。 ニチコンの目安では、9.9kWhの蓄電池で家庭の合計消費電力が430Wなら、満充電から約20時間だ（ニチコンのQ&A、計算は停電のとき蓄電池は何時間もつか）。
- 節約だけでは元が取りにくい。 卒FITの家で9.8kWhを毎日満タンまでためて使い切れても、浮くのは年に約6.4万円だ（何年で元が取れるか）。
両方入れるなら
太陽光・蓄電池・V2Hを一緒に入れるなら、1台のパワコンでまとめて扱える機種がある。ニチコンのトライブリッド蓄電システムがその例だ。新築で3つをそろえる場合の費用は太陽光・蓄電池・V2Hを新築で入れる費用、トライブリッドの仕組みはニチコンのトライブリッドに書いた。
停電のときに使いたいのが冷蔵庫と照明とスマホの充電くらいなら、どちらも買わず、持ち運べる電源で足りることもある。何を何時間使いたいかを先に書き出してから、どれにするかを決める。